大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车十大名牌排名及价格的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电动汽车十大名牌排名及价格的解答，让我们一起看看吧。
纯电车续航1000公里大概多少钱？怎么样？
纯电动车目前尚未有投放市场的续航1000公里续航的在售车型。特斯拉modelS在660公里左右，国内造车新势力小鹏汽车准备五月份上市的P7车型706公里续航。为什么现在没有1000公里的在售车型，并非以目前的技术水平不具备研发和制造的能力，我认为有以下几个原因：
第一，经济性的考虑。新能源汽车作为大众化的出行工具，是以走进千家万户为推广普及的最终目标。因此，车价是必须考虑的重要因素，以现有的造车成本，1000公里续航的车型势必是一款非常昂贵的产品，换句话说就是非常小众化。那么问题来了，当厂家投入巨大代价研发出来的产品，面对窄众的消费群体，投资成本无法摊销，其结果可想而知，直接面临亏损。
第二，整车重量的考虑。特斯拉的modelS的整车质量是2.1吨，这与燃油车同级别车型的重量比较中已经是很重的了。***设我们把车增加到1000公里续航，估计整车重量要接近3吨。这就意味着车的外形尺寸必须加长甚至加宽，变成庞然大物，从而形成恶性循环，消费者因恐惧如此庞大的车型而放弃选择，销量愈少，就只能愈加通过涨价来减少亏损。最终导致开发失败。
第三，必要性的考虑。目前市场的各种续航里程的车型从200公里左右到700公里左右有很多可选的车型。根据权威数据的调研结果，大城市满足出行需求的续航里程为210公里左右，放大保险系数的话350公里最佳。目前国家正在大量建设充电设施，比如江苏、北京等省市，公用充电桩设施都已经超过6万，相比过去已经很方便了，同时只要购买纯电动就配备家用充电桩。因此没有必要追求超大续航的纯电车。
第四，通过普及纯电动汽车将会极大的***整个新能源汽车产业的发展，从目前三电技术和轻量化技术的发展速度来看，非常令人鼓舞和期待。也就是说随着三电技术的突破和轻量化材料的应用，体积小、重量轻、造价低、超高续航的纯电车在一个不太长的时间内一定可以问世。真正意义的千家万户都能消费起的纯电车才是我们的发展目标。
有续航1000公里的电动汽车吗？我开过七八个品牌的纯电动车，续航最长的就是进口可以电动汽车特斯拉500公里，我怎么没听说过还有续航1000公里的推电动汽车，是什么品牌？哪个国家生产的，你能告诉我吗？给一个客户代驾过特斯拉电动汽车，听他说是五六十万买的，给一个客户代驾过宝马电动车，他说那是他媳妇的车，他媳妇买的，花40万买的，再下来的价格就是比亚迪有20万的，有15万的，还有个品牌和比亚迪差不多的，样式也差不多的，想不起来了，再下来就是北汽电动汽车，有续航200多公里的，100多公里的，价格也在15万以内，开着电动车，冬天掉电速度特别快，都不敢开暖风，充电快充也得两三个小时左右，只能在城市里开一开，跑不了长途，一二线城市还可以，充电桩找起来还算比较方便，没有充电桩的地方你就找拖车拖吧，你就哭吧，听说新换电瓶的价格能买一辆新车[捂脸]！…
不同车型电耗不一样，不同工况电耗不一样、不同城市电价不一样、家里充电与充电桩充电电价也不一样。总得来说电动汽车行驶一千公里的费用肯定低于传统汽车的。我们先看一下小型车的电耗:
对于实施阶梯电价的地区，当月用电量超过设定度数（300度左右）那么每度电价格在0.8元左右。这样一来行驶1000公里需要花费:130×0.8=104元。如果在外面充电桩充电，电费在1.8元/度左右。130×1.8=234元，行驶1000公里花234元电费。
我们再看看中型车百公里电耗:
中型车体积大，自重也更大，风阻什么的也比较大。因此电耗要比小型车高很多。上面的车型等速电耗在17-21度左右，实际使用中百公里电耗在25度左右。行驶1000公里耗电250度，在家里充电250×0.6=150元。阶梯电价地区充电则花费:250×0.8=200元，外面充电桩充电则花费250×1.8=450元，而且还没有计算停车费用，每次停车也要花钱的。
可以看到小型车电耗比较低，每公里最低花费7-8分钱，即使在外面充电桩充电每公里也仅花费2-3毛钱。中型车每公里最低花费1-2毛钱，外面充电桩充电每公里花费4-5毛钱，使用费用仍然比同级别的燃油车低一半以上。
到此，以上就是小编对于电动汽车十大名牌排名及价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车十大名牌排名及价格的1点解答对大家有用。
